Двигатель
Когда речь идет о силовой установке серии 9, можно говорить только о лучшем. Определяющим фактором являются превосходные эксплуатационные характеристики с максимально низким расходом топлива. Не существует альтернативы двигателям Deutz TTCD 7.8 с шестью цилиндрами (295–336 л.с.) с двухступенчатым турбокомпрессором и охлаждением, также как технологии SCR, DPF и DCR. Двигатели реагируют незамедлительно с давлением впрыска 2,000 бар и обеспечивают 90% момента уже при 1,000 об./мин. Максимальный момент остается постоянным при 1,200–1,600 об./мин. Концепция ‚пониженной скорости' делает новое поколение двигателей уникальным. Двигатели также характеризуются превосходными параметрами холодного запуска, даже в самых сложных условиях. Благодаря инновационной технологии SCR/DPF, двигатели Deutz TTCD 7.8 l соответствуют требованиям международного законодательства (Stage V), не сказываясь при этом на эксплуатационных характеристиках. Общая концепция нацелена на обеспечение максимальной эффективности.
Трансмиссия
Эффективность достигается за счет точности. И точность достигается за счет точной рабочей скорости. Постоянно изменяемая трансмиссия TTV с электронной системой контроля обеспечивает соответствующую скорость для любых работ. Трансмиссия TTV сочетает в себе эффективность механических компонентов с превосходством гидростата. Обеспечивает скоростной диапазон 0.2–60 км/ч. В частности, при проведении полевых работ, она наиболее эффективна при скорости 7–15 км/ч. Здесь участвуют 80% механических компонентов. В ходе транспортировки данная величина в среднем составляет 90%. Это обеспечивает быструю реакцию при всем скоростном диапазоне, мягкое ускорение при любых условиях, высокую динамику и экономичное вождение. При высоком тяговом усилии трансмиссия TTV может работать даже в самых сложных ситуациях.
ВОМ
С тремя задними скоростями ВОМ (540 Eco, 1000 и 1000 Eco), а также с передними 1000 и 1000 Eco, любые работы могут выполняться с максимальной эффективностью. Благодаря характеристикам двигателя ‚пониженной скорости', применение Eco-ВОМ может быть расширено, при значительном снижении расходов топлива. Все гидравлические функции и ВОМ могут быть легко установлены и контролироваться на подлокотнике в кабине.
Узел ВОМ можно снять полностью для проведения любого технического обслуживания, не разбирая трактор.
Гидравлическая система
Точки крепления серии 9 Series являются универсальными, отвечающими требованиям и рабочим методам подрядчиков и фермеров во всем мире. С 12,000 кг задней и 5,000 кг передней грузоподъемностью могут использоваться любые воображаемые комбинации оборудования.
При производительности насоса 210 л/мин., высокоэффективная гидравлическая система обеспечивает максимальный расход для восьми вспомогательных клапанов, плюс переднее сцепление, шесть с задней и два с передней стороны. В действительности: все клапаны пропорционально контролируемые. Даже в случае сложных маневров, клапаны могут управляться посредством джойстика или механизмов управления подлокотника. Параметры расхода (1-100%) и время активации (1-60 с.) могут легко программироваться с кресла водителя. Отдельно для каждого контроллера. Система измерения нагрузки установлена в качестве стандартной комплектации. Отдельный насос обеспечивает систему рулевого управления, таким образом, что это не сказывается на рабочей гидравлической системе.
Тормоза
Высший уровень безопасности. Все трактора серии 9 оснащены тормозной системой с усилителем DEUTZ FAHR в целях гарантии большего тормозного усилия при меньшем отжатии педали. Трактора при 60 км/ч характеризуются широкими внешними сухими передними тормозами. 50% тормозного усилия приходится на переднюю ось, а активация четырехколесного привода автоматически обеспечивает дополнительное тормозное усилие.
EPB (Электрический стояночный тормоз) также входит в стандартную комплектацию. Он автоматически отключается при выборе направления движения и вновь быстро активируется при покидании водителем трактора.
Кабина
Уже на первый взгляд создается ощущение, что работа в данной среде доставляет удовольствие. MaxiVision Cab 2 обеспечивает большое пространство для водителя. Высококачественные материалы создают светлую и приятную для работы атмосферу. Новое панорамное ветровое стекло, а также широкие боковые и задние стекла обеспечивают оптимальную обзорность для водителя. Предусмотрено стекло на крыше. Благодаря капоту новой разработки, зона передней сцепки хорошо видима. Кабина оснащена пневматической подвеской и изоляцией, таким образом, что тепло, вибрации и шум двигателя не достигают кабины. Максимальный уровень шума составляет 69 дБ. Садитесь и наслаждайтесь работой. Даже в конце долгого рабочего дня.
Электронная регулировка двигателя
Система контролирует параметры функционирования двигателя, оптимизируя их с помощью регулирования впрыска. Автоматизация и максимальная простота использования: устанавливает, запоминает и вызывает режим двигателя, наиболее подходящий для выполняемых работ.
|
|
DCR |
ИНТЕГРАЛЬНЫЕ ТОРМОЗА |
| Deutz Common Rail. Система впрыска под высоким давлением Common-Rail, с двумя насосами для впрыска топлива, смазываемыми и погруженными в моноблок, а также с новаторскими камерами сгорания, гарантирует высокие уровни мощности и крутящего момента для широкого диапазона числа оборотов. | Система 4-колесного торможения состоит из: задних многодисковых тормозов с размерами больше номинального (пять дисков с каждой стороны), которые действуют с каждой стороны выходного вала заднего дифференциала, и передних внутренних тормозов с гидроприводом. |
|
|
ASM |
DOC |
| Электронная система, которая обеспечивает автоматическое управление включением переднего привода и дифференциалов, основанное на измерении углов рулевого управления и скорости. | Diesel Oxidation Catalyst. Катализатор окисления для снижения уровня содержания оксидов азота (Nox) и углеводородов (HC), образующихся в результате сгорания. В сочетании с системой EGR этот катализатор позволяет соблюдать нормы Tier 4i. |
|
|
Гидроусилитель тормозов |
SENSE CLUTCH |
| Система, которая позволяет получать от тормозной установки надежную и немедленную реакцию с минимальным усилием благодаря постоянному давлению в гидравлической системе. | Гидравлическая реверсирующая передача оснащена двумя многодисковыми сцеплениями в масляной ванне и электронным блоком управления. |
